¿La batería 4680 es fosfato de hierro y litio? Descripción general de las ventajas y desventajas de las baterías 4680

el tesla4680 bateríainiciado en septiembre de 2020, representa el tamaño de la batería, con un diámetro de 46 mm y una altura de 80 mm,y su desempeño específico,depende de la celda interna y el rendimiento del electrodo positivo y negativo. La batería Tesla 4680 está utilizando actualmente la ruta de tecnología de batería de litio ternaria, pero no se descarta el lanzamiento posterior debatería de fosfato de hierro y litio.

4680 pertenece a la batería ternaria con alto contenido de níquel, el material del cátodo es NCA (níquel cobalto aluminio), la batería con alto contenido de níquel de la relación común de tres metales es 8: 1.5: 0.5. El aluminio de níquel cobalto es tres tipos de elementos metálicos, por lo que se llama"litio ternario", el litio ternario se divide generalmente en NCA y NCM (níquel cobalto manganeso).

La batería 4680 también es diferente de la batería principal en el material del cátodo, la principal es principalmente grafito, la batería 4680 usa un ánodo basado en silicio, la característica del material es una capacidad específica más alta.Sin embargo, existen algunos problemas, como la fácil expansión del volumen, la mala conductividad eléctrica y el Primera pérdida de carga y descarga es largo.Para encontrar un equilibrio entre la densidad de energía y la estabilidad, la práctica actual es mezclar silicio y grafito.

Ien el proceso de4680 batería, El electrodo positivo y negativo agregó revestimiento de PVDF, utilizando más papel de aluminio y papel de cobre para proteger el material del electrodo, la conductividad es más sensible. Y el diseño de oído infinito, la conexión de electrodo positivo y negativo original del pegamento reducido, reducción de costos y eficiencia, soldadura con tecnología láser.

Ventajas y desventajas de las baterías 4680

Es 5,4 veces más grande que la batería cilíndrica 2170 anterior, la capacidad de la batería aumenta 5 veces, la autonomía del vehículo aumenta un 16 %, utilizando el diseño de oído infinito, la velocidad de carga y descarga aumenta 6 veces, lo que se espera al reducir la resistencia interna de la batería al quinto original, la producción de calor es menor y más segura.

4680 se utiliza con el esquema CTC, es decir, la celda se integra directamente en el chasis para mejorar la densidad de energía del sistema de batería, reducir el peso del vehículo, mejorar la eficiencia de producción y tener más espacio para la optimización en el viaje;

La desventaja es que es imposible determinar si habrá una disipación de calor interna de la batería más difícil, la expansión de la celda, lo que resultará en una reducción de la vida útil de la batería.