¿La batería 4680 es fosfato de hierro y litio? Descripción general de las ventajas y desventajas de las baterías 4680.

El teslabatería 4680iniciado en septiembre de 2020, representa el tamaño de la batería, con un diámetro de 46 mm y una altura de 80 mm，y su rendimiento específico,depende de la celda interna y el rendimiento del electrodo positivo y negativo. La batería Tesla 4680 está utilizando actualmente la ruta de la tecnología de batería de litio ternaria, pero no se descarta el lanzamiento posterior debatería de fosfato de hierro y litio.

4680 pertenece a la batería ternaria con alto contenido de níquel, el material del cátodo es NCA (níquel cobalto aluminio), la batería con alto contenido de níquel de tres metales tiene una proporción común de 8:1,5:0,5. El aluminio de níquel cobalto es tres tipos de elementos metálicos, por eso se llama"litio ternario", el litio ternario generalmente se divide en NCA y NCM (níquel cobalto manganeso).

La batería 4680 también se diferencia de la batería convencional en el material del cátodo: la batería principal es principalmente grafito, la batería 4680 utiliza un ánodo a base de silicio y la característica del material es una mayor capacidad específica..Sin embargo, existen algunos problemas, como una fácil expansión del volumen, una mala conductividad eléctrica y el Primera pérdida de carga y descarga. es grande.Para encontrar un equilibrio entre la densidad de energía y la estabilidad, la práctica actual consiste en mezclar silicio y grafito.

In el proceso debatería 4680, los electrodos positivo y negativo agregaron recubrimiento de PVDF, usando más papel de aluminio y papel de cobre para proteger el material del electrodo, la conductividad es más sensible. Y el diseño de oreja infinita, la conexión original de electrodo positivo y negativo del pegamento reducida, reducción de costos y eficiencia, soldadura mediante tecnología láser.

Ventajas y desventajas de las baterías 4680

Es 5,4 veces más grande que la batería cilíndrica 2170 anterior, la capacidad de la batería aumenta 5 veces, el alcance del vehículo aumenta en un 16%, utilizando el diseño de oreja infinita, la velocidad de carga y descarga aumenta 6 veces, lo que se esperaba al reducir la resistencia interna de la batería a la quinta original, la producción de calor es menor y más segura.

4680 se utiliza con esquema CTC, es decir, la celda se integra directamente al chasis para mejorar la densidad de energía del sistema de batería, reducir el peso del vehículo, mejorar la eficiencia de producción y tener más espacio para optimización en la marcha;

La desventaja es que es imposible determinar si la disipación de calor interna de la batería será más difícil y la expansión de la celda resultará en un acortamiento de la vida útil de la batería.