El Teslabatería 4680Iniciado en septiembre de 2020, representa el tamaño de la batería, con un diámetro de 46 mm y una altura de 80 mm.，y su rendimiento específico,depende de el rendimiento de la celda interna y de los electrodos positivo y negativo. La batería Tesla 4680 actualmente utiliza la ruta de la tecnología de batería de litio ternaria, pero no se descarta el lanzamiento posterior debatería de fosfato de hierro y litio.
La batería 4680 pertenece a la batería ternaria de alto contenido de níquel, el material del cátodo es NCA (níquel cobalto aluminio), la proporción común de los tres metales en la batería de alto contenido de níquel es 8:1.5:0.5. El níquel cobalto aluminio son tres tipos de elementos metálicos, por lo que se denomina litio ternario, el litio ternario generalmente se divide en NCA y NCM (níquel cobalto manganeso).
La batería 4680 también se diferencia de las baterías convencionales en el material del cátodo; las convencionales utilizan principalmente grafito, mientras que la batería 4680 utiliza un ánodo a base de silicio, cuya característica de material es una mayor capacidad específica..Sin embargo, existen algunos problemas, como la fácil expansión de volumen, la mala conductividad eléctrica y el pérdida de la primera carga y descarga es grande.Para encontrar un equilibrio entre la densidad de energía y la estabilidad, la práctica actual consiste en mezclar silicio y grafito.
Ien el proceso deBatería 4680, Los electrodos positivo y negativo cuentan con un recubrimiento de PVDF, y al utilizar láminas de aluminio y cobre para proteger el material, la conductividad es más sensible. Además, el diseño de orejas infinitas reduce la necesidad de pegamento para la conexión de los electrodos positivo y negativo, disminuyendo costos y aumentando la eficiencia. La soldadura se realiza mediante tecnología láser.
Ventajas y desventajas de las baterías 4680
Es 5,4 veces más grande que la batería cilíndrica 2170 anterior, la capacidad de la batería se ha incrementado en 5 veces, la autonomía del vehículo se ha incrementado en un 16%, utilizando un diseño de asa infinita, la velocidad de carga y descarga se ha incrementado en 6 veces, lo que se espera que reduzca la resistencia interna de la batería a una quinta parte de la original, la producción de calor es menor y es más segura.
El modelo 4680 se utiliza con el esquema CTC, es decir, la celda se integra directamente en el chasis para mejorar la densidad energética del sistema de baterías, reducir el peso del vehículo, mejorar la eficiencia de producción y tener más espacio para la optimización en la conducción;
La desventaja es que resulta imposible determinar si habrá una mayor dificultad en la disipación del calor interno de la batería, una expansión de las celdas, lo que conllevará una reducción de la vida útil de la batería.