El reciente auge de las baterías de sodio se debe principalmente al aumento vertiginoso de los precios de las baterías de litio alrededor de 2022, lo que propició la aparición de las baterías de sodio en 2023. Incluso a principios de 2024, sus modelos de soporte se lanzaron uno tras otro, y hubo noticias constantes de construcciones de capacidad de baterías de sodio por valor de decenas de miles de millones de yuanes. En aquel momento, la industria generalmente creía que Las baterías de sodio estaban a punto de producirse en masa.
Sin embargo, Después de entrar en la segunda mitad de 2024, las baterías de sodio parecen haber perdido repentinamente su anterior "heat". ¿Cuál es la razón de esto? ¿Cuál es el progreso actual de la industrialización de las baterías de sodio? ¿Se calentará en el futuro?
Fuentes internas de la industria señalaron que las baterías de sodio no han desaparecido y que su proceso de comercialización ha mantenido un desarrollo racional en la adversidad.
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¿Caen en picado los precios del litio? ¿Está en peligro la comercialización de las baterías de sodio?
En términos del mercado Las altas expectativas que la industria tenía anteriormente para las baterías de sodio estaban estrechamente relacionadas con el aumento vertiginoso de los precios del litio. A medida que el precio del carbonato de litio se desplomó desde su máximo histórico de aproximadamente 600.000 yuanes/tonelada hasta los actuales 73.000 yuanes/tonelada, una caída de más del 87%, las baterías de sodio, que captaron la atención del público gracias a la ventaja del coste de sus minerales principales, se enfrentan a una situación un tanto embarazosa.
Los datos muestran En el ámbito de las baterías para vehículos eléctricos, la capacidad instalada de baterías de sodio en China alcanzará los 1,5 MWh entre enero y julio de 2024, mientras que la de las baterías de fosfato de hierro y litio y las de litio ternario será de 171,1 GWh y 73,6 GWh, respectivamente. Si bien se han instalado baterías de sodio, su capacidad instalada no es comparable a la de las baterías de litio.
Fuentes internas de la industria dijeron que, si bien la aplicación de baterías de sodio en el campo de las baterías de potencia para vehículos eléctricos se ha visto obstaculizada, Se prevé que sigan utilizándose en escenarios de vehículos de baja velocidad (vehículos eléctricos de clase A0 o inferior, vehículos de dos ruedas, carretillas elevadoras eléctricas, sistemas de alimentación con arranque y parada automáticos, etc.) y en escenarios de almacenamiento de energía.
En los últimos tiempos, la industria de baterías de sodio de China no solo ha logrado avances continuos en pedidos y aplicaciones comerciales, pero también una serie de proyectos de baterías de sodio y materiales. Se han lanzado una tras otra, lo que también demuestra que el entusiasmo de la industria por las baterías de sodio se mantiene.
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Los pedidos y la puesta en marcha de centrales eléctricas de sodio están aumentando, y la construcción de capacidad está en pleno apogeo.
En lo que respecta a pedidos y entregas, las empresas chinas han conseguido el mayor pedido individual de baterías de sodio en el sector mundial de la energía ligera, y las baterías de sal de sodio de algunas empresas se han enviado continuamente a mercados extranjeros.
El 3 de septiembre, Zhongna Energy anunció que su filial de propiedad absoluta, Taizhou NaNa Energy Technology Co., Ltd., firmó un contrato de suministro formal con una conocida empresa nacional de venta de baterías de baja potencia el 30 de agosto. Taizhou NaNa suministrará al cliente no menos de 50.000 conjuntos de baterías de polisodio n.° 1 de 48 V/60 V en los próximos seis meses, con un valor total del contrato de casi 40 millones de yuanes.
Los datos muestran que, en agosto de este año, Taizhou NaNa realizó con éxito envíos a clientes en múltiples escenarios de aplicación, como vehículos de dos ruedas, limpieza urbana, reemplazo de baterías y almacenamiento de energía, y ha pasado gradualmente a la producción en masa continua.
Zhejiang Anli Energy Co., Ltd., filial de Chaowei Group, entregó recientemente 100 paquetes de baterías de sal de sodio a Sudáfrica.
En cuanto a su aplicación, las baterías de sodio han aparecido en nuevos sistemas de almacenamiento de energía puestos en funcionamiento en muchos lugares de China.
Entre ellos, tras la puesta en marcha de la primera fase del proyecto de demostración de innovación científica y tecnológica de la central eléctrica de almacenamiento de energía de iones de sodio Datang Hubei de 100 MW/200 MWh, se informa que puede cargarse y descargarse más de 300 veces al año, y que una sola carga puede almacenar 100.000 kWh de electricidad; la liberación de electricidad durante el período pico de la red eléctrica puede satisfacer las necesidades diarias de electricidad de unos 12.000 hogares.
En lo que respecta a la construcción de capacidad, varias empresas han firmado recientemente contratos o han comenzado la construcción de proyectos de energía de sodio:
Hasta ahora, no solo empresas como CATL, Farasis Energy y China Science and Technology Sodium Battery han logrado la aplicación de baterías de sodio en vehículos eléctricos, sino que también empresas como Zhongna Energy, BYD, Chaowei y Sodium Innovation Energy están promoviendo activamente la aplicación de baterías de sodio en vehículos de dos ruedas, almacenamiento de energía y otros campos.
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En el futuro, las baterías de sodio podrían ser comparables a las baterías de fosfato de hierro y litio.
La razón por la que las baterías de sodio aún no han constituido un reemplazo a gran escala para las baterías de litio y las baterías de plomo-ácido Esto se debe principalmente a: primero Desde la perspectiva de la investigación y el desarrollo tecnológico, todavía existe una gran brecha entre las baterías de sodio y las de litio en términos de densidad energética y otros aspectos; segundo Desde la perspectiva de la fabricación inteligente a gran escala, tanto las baterías de litio como las de plomo-ácido cuentan con cadenas industriales y de suministro maduras, y sus costes de producción son mucho menores que los de las baterías de sodio; mientras que las baterías de sodio se encuentran actualmente en la fase de investigación y desarrollo de rutas tecnológicas múltiples y verificación de productos, y es necesario resolver el problema de los altos costes de producción.
En opinión de Battery China, a pesar de afrontar los múltiples desafíos mencionados anteriormente, las ventajas de las baterías de sodio son suficientes para respaldar su desarrollo resiliente a largo plazo.
En comparación con las baterías de litio Aunque la densidad energética y la vida útil de las baterías de sodio son inferiores a las de las baterías de litio, presentan ventajas en cuanto a rendimiento a bajas temperaturas y resistencia a la sobredescarga; los recursos de materia prima de sal de sodio son abundantes y económicos; se puede utilizar papel de aluminio como colector de corriente del electrodo negativo para reducir el coste y el peso de la celda de la batería; la densidad energética de la celda de batería de iones de sodio líder actual ya supera los 160 Wh/kg, y se espera que en el futuro sea comparable a la de las baterías de fosfato de hierro y litio.
En comparación con las baterías de plomo-ácido Las baterías de sodio son significativamente superiores a las baterías de plomo-ácido en términos de densidad de energía, voltaje de funcionamiento, vida útil y respeto al medio ambiente.
Basándose en las características mencionadas de las baterías de sodio, estas tendrán grandes ventajas competitivas en el mercado futuro en los campos de vehículos de baja velocidad y almacenamiento de energía, que son relativamente insensibles a la densidad energética.
La batería de sodio de primera generación lanzada por CATL tiene una densidad energética de 160 Wh/kg y se ha instalado en vehículos. El objetivo de investigación y desarrollo de su batería de sodio de segunda generación es superar los 200 Wh/kg.
Según los datos, CATL obtuvo recientemente una autorización de patente de invención nueva, cuyo nombre es "Positive electrode sheet for sodium ion battery, sodium ion battery and power device", el número de solicitud de patente es CN202311413954.0 y la fecha de autorización es el 30 de agosto de 2024. Según la descripción pertinente, la lámina de electrodo positivo proporcionada en la solicitud puede mejorar el rendimiento del ciclo y la seguridad de las baterías de iones de sodio.
Energía Farasis La compañía planea lanzar su batería de iones de sodio de segunda generación en 2024, con una densidad energética que se espera alcance los 160-180 Wh/kg; en 2026, su densidad energética se incrementará aún más hasta los 180-200 Wh/kg para satisfacer las necesidades de aplicación de más escenarios.
Batería Lishen ha lanzado su batería de iones de sodio de segunda generación, con una densidad de energía celular de 160 Wh/kg, un 10 % superior a la de la primera generación; puede alcanzar una tasa de retención de capacidad de descarga de más del 80 % a -40 °C; puede lograr una carga rápida de 5C, alcanzando el 80 % de la potencia en 12 minutos, y se utilizará principalmente en bicicletas eléctricas, vehículos eléctricos A00, almacenamiento de energía a gran escala y otros campos.
Según estadísticas aproximadas, fabricantes de vehículos de dos ruedas como Tailing, Yadea, Aima, Xinri y Zongshen han lanzado varios vehículos eléctricos de dos ruedas con batería de sodio; cientos de empresas de la cadena de la industria de baterías, como CATL, Farasis Energy, EVE Energy, Lishen Battery, BYD, Sino-Belgian New Energy, Zhongna Energy y Cube New Energy, compiten en el campo de las baterías de sodio, lo que ayuda a optimizar la tecnología de las baterías de sodio y a resolver problemas de reducción de costes.
La investigación de SNE de Corea del Sur predice que Para 2035, las baterías de sodio serán al menos un 11 % más baratas que las baterías de fosfato de hierro y litio, y hasta un 24 % más baratas.
Recientemente, la Administración Estatal para la Regulación del Mercado emitió un aviso para solicitar opiniones públicas sobre la norma nacional para baterías de iones de sodio para bicicletas eléctricas. Se espera que la formulación y publicación de la norma nacional para baterías de sodio genere nuevas oportunidades de desarrollo para la industria de baterías de sodio.
La 9ª Cumbre Internacional sobre Aplicaciones de Baterías de Potencia (CBIS2024), organizada conjuntamente por la Asociación de la Industria de Fuentes de Energía Químicas y Físicas de China y Battery China Network. Está previsto que se celebre en Shanghái del 18 al 20 de noviembre de 2024. El tema de la cumbre es «Hacia la innovación y la integración: creando una nueva era de cooperación industrial». Lyric Robotics es el patrocinador principal de esta cumbre.
En los foros paralelos de la cumbre sobre "Características y sistemas de materiales de las baterías de iones de sodio" y "Aplicaciones y desafíos de las baterías de iones de sodio"El 19 de noviembre se celebrará un encuentro en el que expertos, instituciones de investigación científica y representantes de empresas del sector de las baterías de iones de sodio, materiales clave, tecnologías clave de los sistemas de gestión de baterías (BMS), aplicaciones de baterías de sodio, etc., mantendrán un intercambio y debate en profundidad sobre temas de actualidad en el campo de las baterías de iones de sodio. ¡No se lo pierdan!